豐田計劃在中國推廣使用比亞迪電池和工程技術的新型電動汽車。
據外媒報道，豐田汽車公司將于明年在中國年底推出一款全電動緊湊型轎車。公司向當地合作伙伴比亞迪尋求關鍵技術，最終生產出價格合理的緊湊型轎車。
據消息人士透露，比亞迪的關鍵電池技術——磷酸亞鐵鋰(LFP)刀片電池和工程技術可以幫助降低成本。據悉，這款車將在明年4月的北京車展上作為概念車亮相，之后很有可能會作為豐田bZ系列全電動車的第二款車型推出。
莉莉：近日，中國科學院院士、中國電動汽車百強委副主任委員高對媒體表示，預計今年國內新能源汽車銷量將達到330萬輛左右，明年將達到500萬輛左右。新能源汽車賽道上，特斯拉、蔚來、小鵬、SAIC等多家車企已經開始劃分主要細分市場。豐田作為傳統燃油車的大型車企，在產品快速切入方面明顯落后于中國車企，但現在已經開始加速。豐田計劃在中國推出新能源汽車，就是這一趨勢的第一個標志。
豐田希望進入電動汽車領域20萬元的市場，比特斯拉ModelY、蔚來E6便宜，希望擴大汽車受眾。目前，中國五菱洪光以4500美元的價格成為中國最暢銷的電動汽車。然而，要實現低價，供應商的選擇非常重要。
據說比亞迪的“刀片電池”擁有300多項專利，續航600公里，成本降低30%。豐田工程師發現，比亞迪LFP刀片電池價格便宜，可以釋放空間。當刀片電池平放在地面上時，它的厚度比其他鋰電池薄5厘米到10厘米。豐田和比亞迪的合作可以看作是供應鏈的一次嘗試。后續進展如何，對整體市場有何影響？我們得拭目以待。
蘋果已經通知供應商，對iPhone 13的需求已經減弱。
據外媒報道，知情人士稱，蘋果已通知零部件供應商，iPhone 13系列產品的需求減弱。
由于缺少備件，蘋果今年將iPhone 13系列的產量降低了1000萬部，但希望明年供應改善時能彌補大部分缺口。知情人士表示，蘋果目前正在通知供應商，這些訂單可能無法完成。
分析師預測，蘋果今年最后三個月的銷售額將增長6%，達到1179億美元。但本季度不會像蘋果和華爾街最初想象的那樣火爆。芯片短缺和交貨延遲讓許多消費者感到沮喪。隨著通貨膨脹和疫情給消費者帶來新的擔憂，他們會放棄購買一些產品。
Monika點評：就在西方圣誕節前夕，有分析師預測，蘋果手機等其他品牌的消費電子產品將在圣誕節迎來銷售旺季。研究機構預測，從黑色星期五到圣誕節期間，iPhone銷量將達到4000萬部左右，這是芯片短缺情況下的創新紀錄。
然而，零部件短缺對蘋果的影響超出了預期。根據彭博的報告，不排除圣誕節期間的訂單交付將會推遲。尤其是在iPad訂單上，由于蘋果采取了“iPhone優先”的策略，將部分iPad和舊iPhone組件的產能分配給了iPhone13系列，從而保證了新產品的供應。
據了解，今年第二、三季度芯片短缺對蘋果造成了巨大影響，分別損失了40億美元和60億美元的營收。在芯片短缺的基礎上，加上消費者對iPhone 13系列的需求下降，蘋果今年第四季度的營收可能會出現較大波動。
谷歌將于2022年推出智能手表Pixel Watch，重啟可穿戴設備業務。
12月3日，據多家媒體報道，谷歌正在研發一款新型智能手表，計劃明年上市，將再次在可穿戴設備市場發力。
安森評論：由于各種問題，谷歌制造智能手表的計劃多年來斷斷續續。據此前報道，谷歌計劃在2016年推出首款智能手表，但后來由于與Pixel手機的同步問題，加上谷歌一直認為這款手表不符合Pixel系列的產品風格，計劃草草收場。
雖然之前的Pixel系列手表已經被擱置，但谷歌并沒有放棄可穿戴業務，一直在打磨自己的可穿戴系統Wear OS。今年1月，谷歌以21億美元收購美國健康樂活產品公司Fitbit，并將Fitbit團隊整合到谷歌可穿戴部門，加速Wear OS系統的開發。不難預測，未來重啟智能可穿戴產品線后，谷歌可能會模仿蘋果健康業務的框架，趕超蘋果的健康生態。
2021年全球智能手機出貨量達到13.5億部，增速放緩至5.3%。
近日，研究院IDC發布了最新的全球智能手機追蹤報告。顯示今年受疫情因素影響，2021年全球智能手機出貨量仍將增長5.3%至13.5億部。
但由于芯片短缺和物流問題，三季度手機出貨數據低于預期，2022年年中情況可能有所好轉。因此，IDC將2022年的增長預測從7.4%下調至5.3%，并將2022年的增長預測從3.4%下調至3.0%。不過，對于2023年，IDC認為被壓抑的需求將得到一定程度的釋放，因此預計2023年及以后的復合增長率將保持在3.5%左右。
西蒙點評：從去年到今年，全球仍然受到疫情的嚴重影響，導致供應鏈仍然無法正常運轉，這對手機市場造成了一定的影響。但由于元器件利潤高，手機市場是晶圓廠支持的優先產業。為此，甚至很多汽車芯片產能都被挪用于生產手機芯片，導致很多汽車廠商被迫停產減產。
具體來說，疫情的影響確實存在，但在智能手機市場并沒有想象中的那么大。事實上，智能手機市場正在慢慢趨于飽和，不僅是在中國，在整個世界也是如此。未來唯一可能的增長點可能在非洲。
與此同時，當市場逐漸趨于飽和時，如何保持產品的競爭力，獲得更多的利潤成為廠商關注的焦點。5G是一個重要的機會。預計到2022年底，5G手機出貨量占比將接近60%。價格方面，預計2021年支持5G網絡的智能手機平均售價為643美元(約4096元人民幣)，而4G設備平均售價為204美元。在市場逐漸飽和、增速放緩的情況下，相信更高的利潤會帶動廠商更快普及5G手機，5G滲透率有望超預期。
博世宣布12月開始大規模生產碳化硅芯片
近日，博世集團宣布將于2021年12月開始批量生產碳化硅芯片。根據2021年來自官方，的信息，博世已在羅伊特林根晶圓廠增建1000平方米無塵車間，預計2023年將在年底新建3000平方米無塵車間，用于碳化硅半導體生產。
愛好點評：作為全球最大的汽車零部件供應商，博世在2019年宣布將投資11億美元擴大產能，其中包括碳化硅芯片，11億美元是博世成立130多年來最大的一筆投資。當時，這意味著半導體材料碳化硅將成為汽車工業不可或缺的一部分。
實際上，從現在開始，電動汽車的浪潮是不可逆的，碳化硅材料由于其體積小、轉化率高、功率器件熱損耗低的優點，可以大大提高電動汽車的能量轉換效率，提供更長的電池壽命和更高的充電效率。隨著電動汽車的發展，在800V平臺上匹配480kW充電將很快成為未來高端車型的標配。在電池壽命、充電和動力的需求下，碳化硅在電動汽車中的滲透將繼續加速。
目前汽車碳化硅功率半導體主要由英飛凌、ST等提供。博世本身作為全球最大的汽車零部件制造商，目前正在羅伊特林根的晶圓廠生產碳化硅MOSFET，并擁有研發；d和生產團隊同時在這家工廠，這也是博世能夠在短時間內完成碳化硅產品量產的原因之一。依托博世在汽車供應鏈的影響力，其碳化硅產品即將應用于終端產品，但要保證未來電動汽車的持續增長，需要不斷加大產能擴張的支出。
行業資訊 
2021-12-06 14:12:29
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