今年全球供應鏈受疫情影響，導致供需嚴重失衡，很多OEM因缺芯不得不停產。此外，由于庫存，嚴重短缺，許多汽車公司的銷售受到影響，許多汽車制造商削減了獎勵措施，以保護其利潤不受有限商業活動的影響。

10月份各國汽車市場銷售數據

在過去的幾天里，各大汽車公司都開始以10份的形式公布銷量，包括比亞迪、廣汽Ean、Xpeng  Motors、哪吒汽車、LI、蔚來汽車、零跑汽車等。讓我們挨家挨戶看看。

廣汽埃安官方，數據顯示，10月AION家族銷量達13189輛，同比增長112%，已連續6個月銷量過萬。除了銷量，AION家族在10月份還訂購了超過2.3萬輛汽車。

xpeng  Motors  10月交付量同樣喜人，銷量達到10138輛，同比增長233%，歷史累計交付量已超過10萬輛。哪吒交付了8107輛汽車，同比增長294%，環比增長5.3%。LI交付了7646輛汽車，同比增長107.2%，比9月份增長9.8%。

值得注意的是，蔚來汽車10月僅交付3667輛，9月交付10628輛，同比下降65.5%。但據蔚來公司溝通負責人馬林介紹，10月份訂單情況創歷史新高，銷量下滑主要是合肥先進制造基地生產線階段性升級導致車輛延期交付，直到10月下旬才逐步恢復生產。

零車交付量10月份達到3654輛，同比增長256%，但與9月份相比，銷量下降了10.8%。對此，零跑汽車表示，這主要是由于工業芯片短缺和工業斷電，對部分供應鏈的產能產生了一定影響。訂單量方面，10月份達到12835輛，較上月增長47%。

但是，從目前已經上市的國內車企來看，比亞迪是最有實力的。10月份，汽車銷量達到88898輛，同比增長90.9%，環比增長12.5%。其中，新能源汽車銷量8.03萬輛，同比增長262.9%。

然而，與普通的國內增長相比，國外市場喜憂參半。比如今年日本汽車市場銷量慘淡，新車銷量僅為279，341輛，同比下降31.3%，創下1968年開始相關統計以來同期最低紀錄。

數據顯示，這是日本新車銷量連續第四個月持續下滑。銷量下滑的主要原因與目前汽車行業相關零部件和芯片短缺有關。

具體來看，在日本國內市場，豐田10月銷量為79458輛，同比下降42.2%。日產單月銷量17061輛，同比下降13.9%；本田銷量為13474輛，同比下降49.9%。大發、鈴木和馬自達其余地區的銷量分別下降了45.2%、23.5%和25.8%。

10月份法國汽車市場的銷量也相當慘淡。由于缺乏核心，10月份法國新車注冊數量下降了31%，高于9月份21%的降幅。具體數據顯示，10月份，法國共銷售汽車118521輛，較2019年下降37%。值得注意的是，法國純電動汽車市場份額已達8.9%，高于去年同期的6%。

此外，一些世界知名廠商也發布了自己的汽車銷量數據。比如福特汽車公司10月份總銷量達到175918輛，同比下降4%，而福特汽車公司在法國的銷量下降了51%。然而，在電動汽車領域，福特10月份銷售了14062輛電動汽車，同比增長195%。

行業復蘇，利潤

有意思的是，前段時間中汽協發布數據顯示，2021年前三季度汽車制造業利潤同比增長不足2%，預計10月后利潤將呈現負增長。網絡小編也發布了相關報道。但現在，10月份，汽車市場銷量上升，行業快速復蘇。但之前都說利潤是負數。這不是自相矛盾嗎？

目前，從全球市場來看，中國市場汽車銷量的增加只是一個特例。全球大部分地區的汽車銷量都出現了不同程度的下滑，芯片短缺的影響仍在持續。市場上仍有廠家因材料短缺而停產。近期，汽車廠商包括福特、斯柯達、日產、大眾等。受到短缺的影響，計劃停產。

雖然LI等國內車企還沒有被迫停產，但為了保證按時交付，之前已經推出了專門的車輛交付方案，即在10月和11月交付的車輛上只安裝3個毫米波雷達，其余2個計劃在12月至春節之間進行補充，或者等到12月直接購買5個雷達的完整車型。

降低銷量還不算晚，比如通用、寶馬、奔馳、奧迪、大眾等。已經對個別型號的配置進行了調整。比如日產在部分車型中放棄了車內導航功能，而奧迪只提供了一個遙控鑰匙，另一個需要在芯片充足的情況下重新發放

此外，從小鵬、理想、蔚來、哪吒、零跑這五家新能源車企10月份交付量合計33215輛，同比113.1%，環比下降2.1%，這里面盡管有產線升級的情況，如蔚來，但芯片短缺影響仍在持續，不過從幅度來看，芯片短缺的影響正在逐步消退。

 

從比亞迪的三季度財報數據來看，前三季度營收達到1451.92億元，同比增長38.3%。歸母利潤為24.43億元，同比減少28.4%，扣非歸母凈利為8.86億元，同比減少64.5%。營收增長，但利潤承壓，主要原因便是受到雙控限電以及缺芯的影響。

 

目前市場情況仍然不容樂觀，不過從第三季度供應鏈中斷達到頂峰后，發現汽車生產開始逐步恢復，國內10月份的銷售也可以看出，意味著汽車生產和銷售將在今年第四季度出現明顯的復蘇。

 

但另一方面，芯片緊缺的持續導致汽車生產只能按照芯片供應的情況來，因此目前國內汽車銷量上漲，只能說明芯片的供應鏈在緩慢恢復中。

 

中汽協也在近期表示，當前汽車芯片供需失衡問題還沒有改善，加上疫情等突發性時間的影響，還很難預測未來的走勢，基本是芯片生產多少，汽車便生產多少，未來幾個月汽車產銷情況將主要依賴于芯片供應情況。

 

小結

 

綜上所述，不少車企汽車交付量開始增長，意味著芯片供應量走出了最低谷，汽車行業正在復蘇。而另一方面，由于芯片短缺仍在持續，不少車企的訂單量與交付量相差巨大，造車企業制造車輛卻無法銷售的情況。而且芯片的持續缺貨漲價，讓今年下半年不少車型都出現了明顯的漲價，但這些漲價并不太可能為企業帶來更多的利潤，主要是為了減少長期缺貨帶來的虧損。因此可以在今年四季度看到汽車市場景氣度上升，但車企利潤下降的奇觀。