在整體利好的市場環境下，各車型的具體銷量逐漸顯露，其中“國民神車”五菱洪光MINI  EV在9月成為新能源汽車銷量第一，超越特斯拉Model  Y，具體排名榜單如下圖所示。

數據來源：乘法協會，電子愛好者制圖。

五菱力挺特斯拉。

過去，五菱洪光MINI  EV備受關注。以“人民需要什么，五菱就造什么”為口號，以高性價比成為“人民的代步車”，也被稱為新國寶級神車。

據《車主指南》統計，截至2021年10月，洪光MINIEV累計銷量已達21.41萬輛，月銷量第一，年銷量第一。以下是洪光MINIEV  2021年前8個月的銷量表現。

來源：車主指南。

參數配置方面，五菱洪光MINIEV車身尺寸2917/1493/1621mm，軸距1940mm，2座2座布局，驅動電機最大功率20kW。NEDC的壽命分別為170公里和120公里。賣價方面，輕松幣、免費幣、愉悅幣的指數價格分別為2.88萬元、3.28萬元、3.88萬元。憑借這樣的配置、外形和價格，五菱洪光MINIEV在發布之初就被視為“老年音樂”，將成為老年人的選擇。然而，在實際的市場銷售中，年輕人成為購買車主，的力量，所以“舊音樂”變成了“年輕音樂”，通過自己的努力，他們喚醒了以前不受歡迎的微型電動汽車市場。

取得如此優異的銷量成績，最重要的原因在于五菱洪光MINIEV的定價。從業者認為，這款車憑借其“底價”突破了微型電動車市場，讓原本售價6.48萬的寶駿E3和起步6.68萬的奇瑞螞蟻尷尬不已。因此，即使沒有國家補貼，沒有續航優勢，五菱洪光MINIEV依然可以賣得很好。

然而，一些從業者認為，五菱洪光MINIEV在較低的售價下幾乎沒有利潤。有媒體爆料五菱洪光MINIEV的單車利潤只有89元。因此，該車被質疑為五菱賺取新能源汽車積分的手段。

榜單上，五菱洪光MINIEV之后是兩款特斯拉車型。其中，特斯拉MODEL  Y銷量33033輛，獲得國內新能源汽車銷量亞軍；特斯拉MODEL  3銷量19120輛，在國內新能源汽車銷量中排名第三。

特斯拉的兩款車型也堪稱“神車”。特斯拉MODEL  3自2020年初開始交付，2020年3月將突破1萬輛/月，年底月銷量將突破2萬輛。統計數據顯示，2020年特斯拉Model  3年銷量將達到137459輛。2021年，特斯拉MODEL  3依然穩定，月銷量保持在2萬輛左右。

但現在特斯拉MODEL  3被特斯拉Model  Y蓋過了，7月8日MODEL  Y標準版上線后，加長版價格下降了7萬元，只有27.6萬元。因此，有人稱這種模式為“價格屠夫”，也有人將其視為“真香選擇”。

來源：特斯拉官網

配置參數方面，Model  Y標準續航版采用單電機后輪驅動，最大功率220kW，最大扭矩440nm，最高車速217km/h，百公里加速時間5.6秒，國標工況續航里程525km。據業內人士分析，基于特斯拉的定價策略和表現，特斯拉MODEL  Y未來有可能超越五菱洪光MINIEV，在國內新能源汽車市場占據領先地位。

得益于MODEL  Y和MODEL  3在中國市場的出色表現，特斯拉2021年第三季度的表現有望樂觀。金融機構預計特斯拉第三季度營收135.6億美元，同比增長54.64%；收益每股1.52美元，同比增長99.66%。

而且，目前消費者更關注特斯拉新車型的發布。特斯拉打破了傳統汽車的價格規則，類似于消費電子產品的價格特征。因此Semi從業者認為，隨著核心缺貨的緩解和特斯拉供應鏈的進一步完善，特斯拉的原廠車型和新車型在價格方面有望有更多驚喜，包括后來確認發布的新車型，如電動皮卡Cybertruck、電動半掛車卡車、跑車Roadster等。

默默發家的比亞迪。

在榜單中我們可以看到，雖然比亞迪前三沒有車型，但前十榜單中公司有四款車型，分別是比亞迪秦PLUS  DM-i、比亞迪宋DM、比亞迪秦PLUS  EV和比亞迪漢EV。9月，比亞迪在國內市場銷售新能源汽車69818輛(不含出口)，成為銷量最高的企業。比亞迪PLUS  DM-i被稱為插混領域的顛覆者。新款車型預售價格為10.78-14.78萬元，搭載1.5L高效發動機和專為混動開發的EHS電混系統。根據評測機構的測試數據，比亞迪秦PLUS  DM-i在進氣模式下的油耗僅為3.8L/100km，低于豐田卡羅拉Twin  Engine  E。

比亞迪PLUS  DM-i能取得現在的成績，離不開EHS電混系統。該系統由比亞迪自主研發，包括雙電機雙電控單齒輪減速器直驅離合器。根據比亞迪官方，的駕駛體驗來看，DM-i超級混動主要以電為主。在HEV系列模式的城市工況下，99%由電機驅動，駕駛體驗無限接近純電動車。

之后我們再來看看比亞迪的純電動漢EV。該車包括標準續航豪華、四驅高性能旗艦、超長續航尊貴、超長續航豪華四個版本。官方的指導價在20.98萬到27.95萬元之間。比亞迪EV車身尺寸為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm，定位為中大型車，搭載華為HiCar系統、華為5G技術、DiLink3.0智能網聯系統、DiPilot智能駕駛輔助系統等。因為它的高顏值和巨大的科技感而備受關注。售價20.98萬元的比亞迪漢EV豪華版是后期版本。采用單電機雙驅動。電機最大功率163千瓦(222馬力)，峰值扭矩330牛米，NEDC續航里程可達506公里。

來源：比亞迪官網

雖然不及特斯拉MODEL  Y強勁，但比亞迪漢EV整體走勢穩健，8月銷量3624輛，9月快速增長7772輛，同比增長114.4%。

有業內專家認為，隨著比亞迪混動、純電動市場的穩步增長，其品牌價值將逐步積累，吉利、奇瑞等其他傳統自主品牌在新能源汽車市場的生存空間將進一步壓縮，造車新勢力將一點點感受到被大廠商圍剿的壓力。后者如果不能突破單一模式的依賴，很可能會被規模效應侵蝕。

特斯拉的“本土化”進程已經成為一個產業變量。

目前，國內新能源汽車的產業格局已經開始逐漸成型，具有一定程度的頭部效應。特斯拉已經成為行業內的“最大變量”。隨著其國產車型的進一步豐富，其自主品牌有望受到較大沖擊。比如特斯拉MODEL  Y給了蔚來很大的打擊，7月蔚來失去了造車新勢力的地位。消費者期待MODEL  Y，后續國產特斯拉MODEL  S不擠壓小鵬P7市場份額是必然的。雖然有“割韭菜”、“車展維權”、“剎車失靈”等負面消息，但市場數據證明了消費者對特斯拉的認可。

再往前看，8月份新能源汽車在國內汽車市場的滲透率已經達到17.1%，預計9月份將繼續增長。預計2025年滲透率達到25%并不難。但在這個過程中，由于比亞迪的多元化布局以及特斯拉國產化的逐步深入，留給其他自主品牌的時間不多了，尤其是造車新勢力。